近兩年，我國城市軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)掀起了一輪新的建設(shè)熱潮。據(jù)國家發(fā)展改革委統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有36個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，今年的城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元。如此大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，無疑會拉動包括鋼鐵在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求。金模鋼鐵網(wǎng)首席政策研究員羅百輝表示，按軌道交通每投資1億元可帶動1.12萬噸鋼材消費(fèi)計算，若投資額達(dá)到1.5萬億元以上，可消耗各類鋼材約1.68億噸。鋼鐵企業(yè)可看準(zhǔn)這一時機(jī)，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場，積極進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓，在當(dāng)前鋼鐵業(yè)嚴(yán)峻的大環(huán)境下開辟出新的市場空間，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高潮
近年來，為了保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，國內(nèi)加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，我國城市軌道交通建設(shè)也迎來了發(fā)展高潮。目前，我國已經(jīng)成為世界上最大的城市地鐵交通建設(shè)市場。
城市軌道交通系統(tǒng)可分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車等多種類別，目前各城市以發(fā)展地鐵、輕軌系統(tǒng)為主。近年來，我國軌道交通運(yùn)營線路網(wǎng)里程一直保持兩位數(shù)的增長，2011年、2012年、2013年的增速分別為15.5%、21.1%、23.37%，總里程分別為1699公里、2058公里、2539公里。
預(yù)計在2014年末，全國城市軌交運(yùn)營里程將超過3100公里，提前一年實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的3000公里運(yùn)營里程目標(biāo)。到2015年，我國將有40個城市建設(shè)軌道交通，總在建里程接近4000公里。其中，地鐵里程達(dá)到近3000公里，輕軌里程約為60公里，單軌里程約為80公里，有軌電車?yán)锍碳s為350公里，市域快軌里程約為425公里。
與傳統(tǒng)的汽車公交、快速公交系統(tǒng)相比，地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等城市軌道交通的載客能力有著明顯優(yōu)勢，能夠分擔(dān)傳統(tǒng)汽車公交、快速公交的載客壓力。同時，由于其有專用軌道，不存在堵車等現(xiàn)象，也成為大多數(shù)城市人群出行的首選。另外，由于軌道交通主要消耗的能源形式為電力，在人們越來越重視環(huán)境的背景下，發(fā)展軌道交通也是減少城市汽車尾氣污染的選擇之一。
今年初以來，我國多個城市都在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)，如1月3日，長沙軌道交通3號線一期工程正式開工建設(shè)；2月13日，徐州城市軌道交通1號線一期工程試驗(yàn)段舉行開工儀式；3月20日，烏魯木齊城市軌道交通1號線正式動工；3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設(shè)；4月23日，石家莊軌道交通1號線工程可行性研究報告獲得國家發(fā)展改革委正式批復(fù)；5月16日，長沙磁浮線正式開工建設(shè)……此外，還有濟(jì)南、深圳、天津等多個城市的多條軌道交通項(xiàng)目將在年內(nèi)開工建設(shè)。
鋼鐵業(yè)要盯好1.5萬億“蛋糕”
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國正在施工建設(shè)的地鐵線路已經(jīng)超過70條，總投資額達(dá)到8000多億元；如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額將達(dá)到1.5萬億元以上。
有調(diào)查顯示，到2020年，我國擁有軌道交通的城市預(yù)計將達(dá)到50個，公里數(shù)達(dá)到6000公里。這樣看來，未來幾年內(nèi)，我國城市軌道交通的投資還將保持大幅增長。
從城市軌道交通的每公里平均造價來看，建造有軌電車的成本約為2000萬元，建造輕軌的成本約為2億元，建造地鐵的成本約為5億元，而有些城市的成本會更高。高成本之下，對資金需求是巨大的。在各地紛紛參與建設(shè)城市軌道交通的熱潮下，羅百輝提醒要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需要一些投資拉動來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長，關(guān)鍵是投資力度和方向能否適當(dāng)把握，確保資金用在刀刃上，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出積極有效的貢獻(xiàn)。
城市軌道交通的快速建設(shè)將帶動一大批相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。對于當(dāng)前處于困境的鋼鐵行業(yè)來說，抓住這一機(jī)遇，分享這塊“蛋糕”就成了突破困境的一個值得嘗試的選擇。
軌道交通涉及的用鋼領(lǐng)域較為廣泛。其中，軌道用鋼每公里用鋼量約為60噸；車輛用鋼，包括不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋板、厚板、耐候鋼等，一般來說，每公里需要配備6輛車，每輛車用鋼量約為23噸；車站、橋梁、隧道等基礎(chǔ)建設(shè)用鋼，品種包括涂鍍板、結(jié)構(gòu)鋼、線材、螺紋鋼等。
按照行業(yè)內(nèi)基本認(rèn)可的計算標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通每投資1億元可帶動1.12萬噸鋼材消費(fèi)計算，若投資額達(dá)到1.5萬億元以上，可消耗各類鋼材約1.68億噸。這樣一塊穩(wěn)定的市場消費(fèi)空間，值得相關(guān)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材銷售企業(yè)對其加以關(guān)注。
此外，城市軌道交通建設(shè)所帶來的聯(lián)動作用，也將帶動諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有測算顯示，軌道交通每投入1億元將可以拉動2億元~2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除鋼鐵外，相關(guān)裝備制造、工程基建等產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)都將受益。在這些行業(yè)發(fā)展的同時，也將間接對鋼材消費(fèi)市場起到一定的拉動作用。
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